.:: www.HoundDawgs.org ::. .:: Newest NORDiC RETAiL! ::.
Cactus 1549. Rullebane fire. Klar for takeoff.
Cactus 1549. Klar for takeoff.
Mayday, mayday. Cactus 1549.
Begge motorene er døde.
Gjenstart mislykkes på begge.
Hvis mulig, vil dere prøve å lande på rullebane 1-3?
Vi klarer det. Vi flyr tilbake mot LaGuardia.
Tårnet LaGuardia, Cactus 1549, prøver å lande på 1-3.
Sully, vi flyr for lavt.
Vi flyr for lavt!
Kom igjen.
Bare litt lengre.
Kom igjen.
Sully!
Lorrie, jeg elsker deg.
Hva faen feiler det deg?
Det var 150 passasjerer ombord, -
- tre flyvertinner og to piloter.
Førstepilotens erfaring og dugelighet, -
- sammen med et mirakuløst hell gjorde at det endte forbløffende bra.
Noen ble lettere skadet, -
- men alle overlevde.
De første bildene av US Airways Flight 1549 viste...
Du tenker at nå skal du dø.
Det er det du tenker. Og så, ved et mirakel, gjør du ikke det.
Tusen takk, kaptein.
Tusen takk, tusen takk.
Ok, takk skal dere ha.
Takk, kaptein Sullenberger, for deltagelsen i dag.
Velkommen også til andrepilot Skiles.
Jeg er glad du kunne komme.
Vi er enda gladere.
Med på granskningen har vi hatt et flyteknisk team, -
- skrogeksperter, eksperter i yteevne, flygeledere -
- og eksperter på dyreliv, overlevelse og nødsituasjoner.
I dag starter vi undersøkelsen av den menneskelige faktoren -
- ved styrten av US Airways Flight 1549.
- Landing på vann. - Kaptein?
Det var hverken et styrt eller en nødlanding.
Vi visste hva vi gikk for.
Det var en fremtvunget landing på vann.
Hvorfor prøvde du ikke å fly tilbake til LaGuardia?
Vi hadde ikke nok høyde.
Hudson var det eneste som var langt, jevnt -
- og bredt nok til en sikker landing.
I følge flygelederne -
- sa du at du ville fly tilbake til LaGuardia.
Det gjorde du ikke.
Da jeg begynte å svinge mot venstre, -
- innså jeg at jeg ikke ville nå tilbake.
Det ville ha utelukket alle andre muligheter.
Det ville ha vært galt å fly tilbake.
La oss høre din utregning av de parameterne.
Det var ikke tid til utregning.
Jeg måtte bruke min erfaring i å takle høyde og hastighet -
- etter tusenvis av flygninger gjennom 40 år.
Så du regnet ikke ut...
Jeg tok det på sparket.
Du tok det på sparket?
Ja.
Den beste sjansen passasjerene hadde, var å lande på elva.
Det vil jeg vedde livet mitt på. Det gjorde jeg faktisk også.
Og jeg ville ha gjort det igjen.
Flyingeniørene vurderer at det var drivstoff
nok til å fly tilbake til rullebanen.
Ingeniører er ikke piloter.
De tar feil.
Og de var ikke der.
Vi må uansett sjekke alle mulige negative utfall som del av vår granskning.
Våre datamaskiner vil regne ut matematiske modeller -
- og simuleringer basert på de faktiske faktorene.
Dobbel motorsvikt, høyden.
Alt det du sto overfor da du tok din beslutning.
Jeg vil gjerne overvåke de simuleringene.
Det går ikke under en granskning.
Du sa at begge motorer sviktet som følge av en fugleflokk?
Det har aldri skjedd før.
Ingenting har skjedd før, før det skjer første gang.
Hvor mye sov du natten før?
Åtte timer. Nok.
Var blodsukkeret ditt lavt?
Jeg var uthvilt, våken og fullt bevisst på mine omgivelser.
Når tok du sist en drink?
- For ni dager siden. - Narkotika?
Nei. Aldri.
Andrepilot Skiles?
Jeg drikker ikke. Har aldri drukket.
Kaptein, har du noen problemer på hjemmefronten?
Ikke mer enn alle andre.
Og ingenting som har påvirket arbeidet mitt.
Det gir ingen mening.
Hvorfor ser de etter hva vi gjorde galt når alt endte godt?
Det endte ikke godt for flyselskapet og deres forsikringsbyrå.
Vi må forvente litt tilbakeslag.
Hva kan de ærlig talt si? At han ikke skulle ha reddet alle sammen?
Det er ikke personlig ment. NTSB gjør bare jobben sin.
Det roer seg når de har alle fakta.
Sully, -
- de burde gi deg en medalje og sende deg tilbake på jobb.
Beklager, postkassen er full.
Jeg har ikke ringt Lorrie siden i morges. Det har visst alle andre.
Unnskyld, jeg ville bare si at det er en ære
å være din sjåfør i dag.
Takk skal du ha.
Hva har vi hatt så langt i år?
Bernie Madoff, to kriger som ikke er slutt.
Millioner av nye arbeidsløse.
Og vi er bare to uker ut i januar.
Fredagens overskrift?
HELTEN PÅ HUDSON
Dette er herlig.
Mike, skulle vi ikke bruke sjåføren som karaktervitne?
Endelig!
Ja, endelig.
NTSB har sittet på oss i hele dag.
Jeg vet det.
Jeg måtte bare høre stemmen din.
Jeg har hørt alle andres.
Du aner ikke hvor mange fettere du har.
Det føles ikke så familiekjært ut her.
Det er ganske stille her også.
Journalistene spør om hva som foregår i Sullys hode nå.
Hva skal jeg si til dem?
Bare si at du ikke har lov til å uttale deg.
Jeg kan ikke høre deg.
- Lorrie, jeg... - Ring meg tilbake.
Du behøver ikke å snakke med noen.
Jeg kan ikke høre deg. Ring tilbake.
Lorrie, jeg prøver å si...
Hei, kaptein Sully!
- Hvordan føles det å være en mirakelmann? - Bare ett spørsmål, Sully!
Hvordan klarte du det umulige?
Kaptein Sully!
Unnskyld meg.
Jeg har lyst til å kjøre over pressen med bilen.
I selvforsvar. Tror du en jury ville dømme meg?
Bare gjør det du må gjøre.
Du tillater det, altså. Politiet vil komme etter deg.
Sullenberger kunne ikke være her.
Han kan ikke uttale seg til pressen -
- mens granskningen pågår.
Hører du hva jeg sier?
La oss snakkes senere.
Dette er senere, kjære.
Jeg har ventet i hele dag.
Har du det bra?
Ja, jeg er bare litt trøtt.
Hvordan går det med jentene?
De er litt overveldet. Det er visst du også.
Ja, ja, men de klarer seg.
Det er mye.
Ja, det er det.
HELTEDÅD PÅ HUDSON
Etterforskerne ønsket ikke de manglende motorene...
Hele verden snakker om deg.
Min Sully.
Herregud, det er helt ufattelig.
Jeg er nødt til å bli her lenger -
- for granskningens skyld.
Har jeg sagt det til deg?
Jeg beklager hvis jeg ikke har gjort det.
Du behøver ikke å unnskylde.
Du er der du må være.
Du skal vite at jeg gjorde mitt beste.
Selvfølgelig gjorde du det.
Du reddet alle.
La oss bare snakkes i morgen.
Jeg er trøtt.
Jeg er overveldet av all oppmerksomheten.
Jeg skal intervjues på TV i morgen.
Hva vil de spørre om? Hva skal jeg si?
Vil du at jeg kommer og er hos deg?
Nei, Lorrie.
Ellers takk. Jentene trenger deg.
Hils og si at jeg er glad i dem.
Jeg er glad i deg. Få deg litt søvn nå.
Ja.
Kanskje det er 14. januar når jeg våkner. Hadde ikke det vært fint?
Jeg elsker deg.
Hvorfor tok kaptein Sullenberger den skjebnetunge avgjørelsen -
- å lande flyet sitt på Hudson?
Bare han kjenner svaret.
Men vi vet nå at det var en gal beslutning.
En beslutning som satte alle passasjerenes liv i fare.
Så mens mange i landet hyller ham som en helt, -
- vil disse nye opplysningene forandre alles forståelse -
- av det såkalte "Mirakelet på Hudson".
Sully Sullenberger, er du en helt eller en bløff?
- Hallo? - Jeff?
Beklager at jeg ringer så sent.
Det går bra. Jeg får ikke sove jeg heller.
Er det ikke utrolig at de tar fem dollar for en Snickers?
Flyselskapet vil gå konkurs etter fem biter.
Jeg tenkte bare du ville...
Snakke?
Helt sikkert.
La oss trekke litt frisk luft.
Bra.
Ok. Vi møtes nede om fem minutter.
Liker du skjelvingen?
Marerittene og hjertebanken?
Ja, litt. Fagforeningen tilbyr oss rådgivning.
Ja. Hva skal de si?
"Du overlevde et flykrasj."
"Det kan påvirke hverdagen din."
Jeg misliker å ikke ha kontroll over prosessen.
- Jeg vil være som jeg var før. - Ja.
Om et halvt år håper jeg vi ler -
- av hvordan vi fikk møte David Letterman.
Skal vi være med på David Letterman?
Ja, rett etter neste utspørring av NTSB.
Letterman.
Jeg tror det blir litt morsommere med David.
Dette er helt uvirkelig. Jeg sliter vel litt med -
- å skille virkeligheten fra hva faen dette er.
Ja. Dette er to karer som fryser ræva av seg.
Sully.
Ikke vær redd. Du gjorde det fantastisk.
Det vil bli husket veldig lenge.
Det morsomme er -
- at jeg har fløyet millioner av passasjerer i over 40 år, -
- men jeg vil bli dømt for de siste 208 sekundene.
Kom igjen. Det blir en fin dag i morgen.
Datasimuleringene vil vise at du har rett. Så kan vi ta på oss vingene igjen.
Skal vi løpe?
Ja, det gjør vi.
Helsikes kaldt her.
Det sier seg selv at det var en kritisk situasjon -
- å miste begge motorene i lav høyde -
- over et av verdens tettest bebodde områder.
Men å velge å lande på Hudson -
- var en veldig usikker beslutning.
Jeg var sikker på at jeg kunne klare det.
Var du det?
Ja.
Hva tenker du når folk kaller deg en helt?
Jeg føler meg ikke som en helt.
Jeg gjorde bare jobben min.
Rette mann til oppgaven til rett tid.
Du har vært pilot i nesten 40 år?
42. Det har vært livet mitt.
Hele livet mitt.
Ditt fly.
Mitt fly.
Jeg kommer nok til å spraye åkrene med Super Cuben resten av sommeren.
Så du kan ta deg en flytur når du vil.
Seks dollar i timen. En del av undervisningen.
En pilot slutter aldri å lære.
Du gjør feil, det gjør alle. Men bare lær av dem.
Ja, sir.
Og uansett hva som skjer, så ikke glem -
- å fly flyet.
Absolutt, sir.
Og en viktig ting til.
Ja?
Det er lov å smile.
Ja vel.
Beklager at jeg svetter.
Å, nei. Etter det du gjorde -
- kan ikke Katie ha vært for skremmende.
Det skyldes ikke Katie.
Det skyldes lysene og kameraet som hun hadde med seg.
Ja vel. Ferdig.
Det var fra mamma.
Hun heter Brenda. Jeg skulle hilse og si takk og at hun er single.
Hils tilbake, men jeg har en jente der hjemme.
Heldig dame.
Takk.
Sully.
Sully. Sully!
Hvor er du?
Jeg står her og roper på deg.
Hva er det med deg?
Du må skjerpe deg.
Pressen vil fortsette å storme deg.
Ja.
Larry Rooney har tilbudt seg å være din støtte resten av veien.
Du kan trenge en venn.
Han kjører deg til dagens møte med NTSB.
Airbus er ferdig med datasimuleringen også.
Bra, det vil hjelpe.
Det er også noe annet. Arnie Gentile ringte.
Han har dataene fra ACARS.
Venstre motor fungerte ennå på tomgang.
Ikke mulig. Jeg kjente at den døde.
Det var som om vi stoppet midt i lufta.
Arnie mente -
- at den kunne ha blitt vekket.
Jeg ville bare si det til deg, siden NTSB allerede vet det.
Går du på pensjon nå?
Hva skjer med deg nå?
Gi plass, takk.
Sully! Hitover!
Hei, Larry. Godt å se et vennlig ansikt.
Det kan bli det siste du ser i dag.
Dette har vi jo snakket om før.
Jeg beklager, -
- men jobben vår er å undersøke hvorfor flyet endte i elva.
På elva.
Er det ikke litt tidlig på året å dra på fisketur?
Å søke etter fakta er ikke å "fiske", Mr. Skiles.
Her er de viktigste faktaene:
To mennesker vet hva som skjedde i cockpiten. Jeg er en av dem.
Vi er glad for deres viten.
Hvorfor tror du vi er her i dag?
Det er fordi kaptein Sullenberger ikke fløy tilbake til LaGuardia.
Jeg har nylig gjennomgått opplæringen for A320-flyet, -
- så jeg vet at grunnen til at flyet oppførte seg så bra som det gjorde -
- og kunne lande hvor som helst, -
- var fordi kaptein Sullenberger skrudde på nødaggregatet.
Han gjorde bare som det står i håndboken.
Nei, det gjorde han ikke. Han fulgte slett ikke normal prosedyre.
Det vet jeg, fordi jeg satt med håndboken i hånden.
Han skrudde på nødaggregatet umiddelbart etter at motorene sviktet.
Ifølge Airbus er det nr. 15 på listen.
Nr. 15.
Hvis han hadde fulgt reglene, hadde alle strøket med.
Men kanskje det er det dere ikke liker?
Dere er ikke vant til å få svar på deres antakelser.
Det Jeff sier -
- er at jeg vet hva en A320 kan og ikke kan.
Jeg har lest utallige opptak fra cockpiten av avdøde piloter -
- og har erfaring fra flere ulykkesgranskninger.
Det er ingen tvil om -
- at du er en dyktig, engasjert og erfaren pilot.
Men dine flygninger før 15. januar -
- og alle de flykrasj du har gransket, er ikke del av denne undersøkelsen.
I dag konsentrerer vi oss kun om US Airways 1549.
Fagforeningen din er informert.
Ifølge opplysninger fra ACARS fortsatte den venstre motoren -
- å gå hele tiden.
ACARS tar feil.
Det er bevist at den venstre motoren -
- gikk på tomgang eller kunne ha startet rett etter fugleangrepet.
Vis meg den venstre motoren, så skal jeg vise deg døde fugler og ingen kraft.
Den venstre motoren ble ødelagt i det kraftige nedslaget ved landing.
Men vi kan komme tilbake til det senere.
La oss bare anta at det var, som du sa, -
- dobbel motorsvikt på grunn av fugleangrep.
Flyets vekt var 68 724 kg.
Vind og temperatur: Nord-nordvestlig, 21º.
Hastighet og høyde: 200 knop, 2818 fot.
- Er du enig? -Det stemmer.
Vi kjørte alle algoritmene samtidig, -
- og datasimuleringen for US Airways Flight 1549 viser -
- at flyingeniørene hadde rett.
Høyden og farten var stor nok, -
- etter fugleangrepet til å lande sikkert på LaGuardia.
Sikkert?
Flyet landet på LaGuardia.
Intakt.
Uskadd.
Det fant dere ut fra én datasimulering?
Nei.
Fra tjue.
Inkludert forsøk på å nå rullebane 1-9 på Teterboro -
- og 2-2 og 1-3 på LaGuardia.
Samtlige datasimuleringer med de eksakte flydata -
- viste at det var mulig å returnere til LaGuardia.
Og ikke bare mulig, men sannsynlig.
Har noen behov for ytterligere computerbevis?
Kaptein Sullenberger?
Andrepilot Skiles?
Ikke på nåværende tidspunkt.
Jeg vil gjerne gå igjennom de dataene som ble brukt.
Vi kan gi dem til fagforeningen.
Takk.
Når granskningen er ferdig, -
- vil dere få del i de faktiske datasimuleringene også.
Foreløpig er de konfidensielle.
Vi kan ikke risikere lekkasje til pressen.
Det har vært altfor mye snakk i media allerede.
Når avskriften av opptaket fra cockpiten, -
- flygelederne og annet snakk ombord foreligger, -
- vil vi be dere komme tilbake.
Takk for nå, mine herrer.
Selv takk.
De spiller Pacman.
Du fløy et fly fullt av levende mennesker.
Det er liksom -
- ikke slik jeg husker det.
Det virker ikke riktig.
Det er fordi det ikke er riktig.
Du gjorde alt du kunne, og det var mer enn nok.
Spør passasjerene.
Spør kona og ungene dine. Spør mine.
Hva var det første dere hørte fra cockpiten?
- "Gjør klar for krasjlanding." Ja. - "Gjør klar for krasjlanding."
Har du hørt det fra cockpiten før?
Nei, aldri.
Har du hørt det i noen andre sammenhenger?
Jeg vet ikke.
Jeg risikerer å få sparken.
Jeff var helt avslappet og spøkte.
Han bør ta seg av alle intervjuene for oss.
Får du betalt -
- for å stå frem i pressen?
Det er nyheter, Lorrie.
De trenger ikke å betale.
Skulle ønske banken mente det samme.
Hva mener du?
Det er bare...
Vi har fått enda et brev -
- om eiendommen i Butte.
Vi får leie den ut.
Men sånt tar tid.
Det har du sagt i ni måneder nå. Stedet står ennå tomt.
Økonomien må ta seg opp.
Hvis vi mister det stedet, vil det neste vi mister -
- være huset vårt.
Vi kommer ikke til å miste huset.
Jeg er lei for det.
Beklager.
Jeg er bare engstelig.
Jeg går her alene, og jeg får ikke nok søvn.
Ja, jeg vet.
Jeg får ikke særlig mye søvn heller.
Jeg skulle ikke plage deg med det.
Jeg håper du snart er på vingene igjen.
Ikke før NTSB er ferdige med granskningen sin.
Vi trenger at du flyr.
Hvis dette skjærer seg, -
- vil min karriere som sikkerhetsekspert ende med en hjemmeside og et visittkort.
Jeg er mer bekymret for din jobb som pilot.
Hva om jeg har dummet meg?
Hva mener du?
Hva hvis jeg tok feil, så nære slutten på min karriere?
Hva hvis jeg satte alle passasjerenes liv i fare?
Se på nyhetene, Sully.
Du er en helt.
Det må alle, inkludert NTSB, venne seg til.
I verste fall -
- vil NTSB gi meg skylden.
Det betyr at jeg må gå av øyeblikkelig. Uten pensjon. Hele mitt livsverk er borte.
Nå skremmer du meg, Sully. Hva har skjedd?
Venstre motor kan ha gått på tomgang.
Simuleringene til Airbus viser -
- at jeg kunne ha nådd sikkert tilbake til LaGuardia.
Men det gir ingen mening.
Det stemmer ikke med det jeg følte i cockpiten.
Så hvorfor gjorde du det, Sully?
Å lande på vannet?
Var det ikke det mest risikable å gjøre?
VELKOMMEN TIL LAGUARDIA
God ettermiddag, Gursimran.
Tunfisk med basilikum eller skinke og ost?
Tunfisk med basilikum, Sully. Veldig fersk.
- Takk. - Vær forsiktig der oppe.
Det er kaldt i dag. Altfor kaldt.
Når har du tenkt å bli med en tur?
Når US Air begynner å fly til Hyderabad.
Jeg skal snakke med sjefen og se hva vi kan gjøre.
I alle dager, Diane! - Nei!
- Det er jo bursdagen hans! - Nei, mamma!
Bare en liten ting.
Kofferten er allerede stappfull av gaver til Will.
Det er alltid morsomt med noe fra flyplassen.
Så føler man at man har vært ute og reist.
Mamma, han blir ett år.
Jeg tror ikke han merker hvor gaven kom fra.
Men jeg gjør det.
Kanskje en snøkule.
Det er noe han vil huske. Noe fra New York.
Var du så sjenerøs da vi var små?
Ja vel, jenta mi. Du skal også få en snøkule.
Bra. Kom igjen, nå.
- God ettermiddag, Sheila. - Kaptein.
- Hei, Donna. - Kaptein.
- Jeff. - Hei, Sully. Hvordan går det?
Dere! Jeff!
Vi rekker det ikke!
Jeg har ventet ett år på denne turen, far.
Jeg vil ikke miste dette flyet. Møt oss ved gaten, ok?
Vi ses der, onkel Robbie.
Altimeter bekreftet. 3-0-2-3.
3-0-2-3.
Sjekkliste ved start fullført.
Tror du virkelig de gir oss klarsignal?
Ifølge de siste meldingene har vi godt vær helt til Charlotte.
Så spiser vi biff.
På Del Frisco. Jeg spanderer.
Der har jeg aldri vært. Men jeg har hørt mye godt om det.
Rib-eye'en vil smelte hjertet ditt.
Jeg er mer glad i rundbiff.
Den vil gi deg hjertestans.
Charlotte 1549 14.45 STENGT
Vi har nå stengt gaten for US Airways flight 1549 til Charlotte.
Vent, vent!
- Det går. - Vent!
Hei. Beklager.
Vi har billetter fra Spirit.
De ble kansellert, og de sa vi ble omdirigert.
Har dere noen ledige plasser?
Flighten er stengt.
Ser du han gamlen der?
Det er faren min. Det er krise. Vi må om bord i flyet.
Hva slags krise?
- Golf-krise. - Er flyet innstilt?
Tror det.
- Legitimasjon, takk. - Herregud!
- Hvor mange er dere? - Tre. Tusen takk.
Bare spredte plasser.
Greit. Jeg sitter gjerne på vingen.
Vær så god.
22A.
6A.
Og 6C.
Tusen hjertelig!
Tusen takk.
- Ja! - Da gikk det bra.
- Hun blunka til meg. - Jævla sjarmør!
- Hallo. - Velkommen om bord.
- Hvordan går det? - Heldig at dere rakk det.
Helt sikkert.
- Vi er på rad 6, Jeff. - Nei. Det er Jimmys.
- Jeg var oppe til kl. 3 og trenger å sove. - Du kan sove her.
Ikke mens du snakker deg gjennom banen. "Jeg tror jeg bruker en sjuer på 9."
Nei, takk. God natt.
Beklager.
Her. Sånn ja.
- Takk. - Ingen årsak.
Hei, dere, det er min plass.
Beklager.
- Han elsker å kaste ting. - Perfekt. Jeg elsker å ta imot.
Hei, småen.
Jeg googlet deg i går.
Jeg leste om firmaet ditt på hjemmesiden.
Imponerende.
Takk.
Jeg trodde jeg var en god bløffmaker, men du?
Du bør bli proff.
Du.
Jeg bare erter deg.
Hjemmesiden -
- gir inntrykk av en virksomhet med 100 ansatte -
- og hovedkvarter i tre stater.
Men da jeg leste litt mer -
- skjønte jeg at det er bare deg.
Ta det rolig.
Det er helt i startfasen.
Jeg pleier ikke å bli kalt en bløffmaker.
Det var ment som en kompliment.
Jeg hadde hyret deg fra den hjemmesiden.
God ettermiddag.
Velkommen om bord på US Airways Flight 1549s flygning til Charlotte.
Vær snill å studere sikkerhetsbrosjyren som finnes i stolryggen foran dere.
Den beskriver flyets sikkerhetsfunksjoner, -
- og hvor nødutganger og redningsvester er plassert.
Seteputen fungerer som en flytepute.
Cactus 1549 klar til å kjøre ut fra gate 21.
Gate 21 er klar. Takse ut fra plass 28.
Husk å skru av den.
Opp med bordet.
Hadde vært fint å fly fra LaGuardia til tiden
for en gangs skyld.
Du vet hva som skal til for å klare det.
Hva da?
Fly fra JFK.
Morsomt.
Bekrefter minimum drivstoff ved takeoff.
8618 kg er kravet. Vi har 9888 kg ombord.
Cactus 1549. Rullebane 4. Klar for takeoff.
Cactus 1549. Klar for takeoff.
TO/GA.
TO/GA innstilt.
Positiv fart.
Opp med landingsstellet, takk.
Landingsstellet opp.
Pen utsikt over Hudson.
Jeg slutter aldri å beundre utsikten fra lufta.
Livet er enklere her oppe.
Jeg antar det.
Fugler!
Jøss.
Å, faen.
Å ja.
Det er nok bare turbulens.
Jeg sjekker midtkabinen.
Hva tror du skjer?
Det går bra.
Fortsett å ha sikkerhetsbeltet fastspent, dere.
En av dem svikter.
Begge motorer svikter.
Starter tenningen.
Å, herregud.
Jeg starter APU.
Sjekk at setebeltet er fastspent.
- Husk setebeltet. Ta det rolig. - Pass på at setebeltet er fastspent.
Setebelter.
- Hva skjedde? - Vi traff fugler, tror jeg.
- Da flyr vi tilbake til LaGuardia. - Ja.
Ta fram håndboken. Vi har mistet kraft i begge motorer.
Mayday, mayday. Dette er Cactus 1549.
Vi traff en fugleflokk.
Hold dere på 15 000 fot, Delta 3-3-1.
Vi har mistet kraft i begge motorer. Vi snur tilbake mot LaGuardia.
Må dere tilbake til LaGuardia?
Drei venstre mot 2-2-0.
2-2-0.
Hvilken motor er død?
Begge motorer.
Sjef, jeg har en nødsituasjon.
- Hva er status? - Begge motorene.
- Hva? - Begge har sviktet. Null kraft.
Ja vel.
LaGuardia sier at de skal gå mot rullebane 1-3.
Tårnet, stans alle avganger. Et fly må returnere.
1549, fugleangrep.
Begge motorer er døde. Returnerer øyeblikkelig.
- Hvilken motor? -Han har mistet kraft i begge, sier han.
Cactus 1549, vil dere lande på 1-3, hvis mulig?
Vi klarer det ikke. Det kan hende vi må lande på elva.
Et A320 stuper i elva!
Al, stans alle innflygninger til LaGuardia.
Be tårnet vente, takk. Kom igjen, gutter. Fullt fokus.
Hva med lenger til høyre? I New Jersey eller Teterboro?
Teterboro, jeg trenger en rullebane. Cactus 1549 må lande straks.
Tårnet i Newark, hva sier dere?
Rullebane 2-9 er klarert og klar.
- Er det en nødlanding? -Ja.
Ok, greit. Dere har Teterboro lufthavn til høyre.
Faen.
Dette er kapteinen.
Gjør klar for krasjlanding.
Herregud.
Hva?
Ned!
Bøy dere ned, bli nede!
Ned, ned, ned!
Bøy dere ned, bli nede!
Cactus 1549, snu til høyre 2-8-0.
Ta rullebane 1 på Teterboro.
Det går ikke.
Vi lander på Hudson.
Vær snill og gjenta, Cactus?
Cactus 1549 er ute av radaren.
KC, kom hit.
Dere har Newark klokka 2 om ca. 11 km.
Ikke land på elva.
Gi meg kontakt.
Cactus 1549, -
- dere kan ta rullebane 2-9 på Newark.
Den ligger 11 km klokka 2.
Kom igjen.
Gud hjelpe oss.
Beklager, Patrick.
Han flyr til Newark. Han ble bare stille en stund.
Patty.
Han kommer tilbake.
Han flyr mot Teterboro.
Vi trenger flere til å se og lytte.
Hør etter, alle fly i nærheten av George Washington-broen.
Når vi svinger rundt her, ser vi USS Intrepid.
Vi har en A320 på nødlandingskurs.
Cactus 1549 flyr lavt over Hudson.
Dette er helikopter 1-6-7, MT. Ja, jeg ser ham.
Et helikopter har sett dem.
Jeg holder kontakten.
Han er på stedet.
Han flyr mot Newark, 11 km.
Det er bare 11 km.
Cactus 1549, dette er flygelederne.
Vær klare, oppfattet?
Han lander.
Cactus 1549, hører du meg?
Faen! Han lander!
Han går i vannet.
KC, du overtar.
Kontrollører er på vei ned.
Alkotest, urinprøve. Standard prosedyre.
Stemmen hans var veldig rolig.
Jeg trodde ham ikke da han sa Hudson.
Dette kan ikke skje.
Folk overlever ikke landing på vann, Henry.
Trekk opp.
Vi spenner oss fast.
Jeg må legge på.
Jeg er så lei for det.
Jeg er glad i deg.
Ja. Jeg må legge på.
Det hadde nettopp lettet fra LaGuardia i New York -
- på vei mot Charlotte i North Carolina da en katastrofe rammet -
- US Airways Flight 1549.
Man tror at en fugleflokk fløy inn i begge flymotorene.
Piloten ble raskt klar over
at de ikke ville nå tilbake til lufthavnen.
Hans valg var veldig begrenset.
Det eneste stedet han kunne lande, var på Hudson-elva.
Å velge å lande på Hudson, -
- var meget usikkert.
Har du hatt problemer på hjemmefronten?
Hvorfor valgte du å lande på vannet, Sully?
Du gjorde alt du kunne. Det var mer enn nok.
Alle datasimuleringer viste at det var mulig å returnere.
Venstre motor gikk ennå på tomgang.
Det var nok høyde og fart til å nå trygt tilbake til LaGuardia.
Var ikke det det farligste du kunne ha gjort?
Dette er Tasty 1-1. Avbryt prøvebombing.
Vi har en funksjonsfeil i flykontrollsystemet.
To, følg meg.
Oppfattet. To følger deg.
Det er hydraulikken.
Skal vi skyte oss ut?
Nei, jeg kan fly ennå. Kjører kontrolltest.
Ta fram sjekklisten.
Vi har den, sir.
Øker hastigheten. Vi trenger høyde.
Vi stiger.
Nellis-tårnet, dette er Tasty 1-1. Vi har en feil i flykontrollsystemet.
- Vi må lande direkte. - Oppfattet.
Sving venstre 2-0-0 til rullebane 3.
Ikke mulig. Jeg må få lande direkte.
Ok. Fortsett rett fram til rullebane 2-1.
2-1, Tasty 1-1.
To, jeg senker farten.
Se etter mulige skader.
En, det ser fint ut, men du har en hale av røyk etter deg.
Oppfattet. Går ned mot rullebane 2-1.
Ok. Jeg følger deg inn.
Jeg ser rullebanen. Hva er din kurs?
Kurs 0-2-0. Åtte kilometer ut.
Ok. Senk landingsstellet på tre.
Tasty 1-1, sjekk flyhastigheten.
Ser ut som om du kommer inn vel fort.
Jeg trenger fart for å holde kontrollen.
Og unngå steiling.
En, sjekk kursen. Du bommer på rullebanen.
Jeg fikser det.
Jeg flyr henne hjem.
Det var litt av en landing, sir.
Jeg trodde ikke vi skulle klare det.
Jeg må begynne å ta penger for dette.
Gi deg.
Hører du?
- Takk, Pete. - Har du noen nøtter?
Hei.
Si fra hvis dere trenger noe.
Men det som er helt ufattelig, -
- er at alle ombord på flyet overlevde.
Blant annet to babyer som ble funnet i en livbåt.
ALLE 155 OM BORD OVERLEVDE
Hei...
Er det deg?
- Er du piloten Sully? - Ja.
- Det er deg, ikke sant? - Jo.
For en ære å hilse på deg.
Det var en utrolig bragd du gjorde der.
Helt fantastisk.
Ja, han er en helt.
Virkelig hyggelig å treffe deg.
Vi oppkalte en drink etter deg, -
- rett etter at det skjedde. Ikke sant, Johnny?
Ja, det stemmer. La meg få en.
En Sully!
En shot med Grey Goose -
- og en sprut med vann.
Sprut med vann.
Du...
Skål for 15. januar.
Årets beste dag.
- For Sully. - Sully.
Du, Pete.
Sully er her, og han er også der!
Faen, Pete. Han er overalt!
Ja!
Sully!
Du er en ekte helt. Du vet det?
Bare fortsett, Paulie. Vi ses på Kai 1.
Ok.
21 mennesker om bord, kaptein. Det ligger is utenfor GW-broen.
Takk, det er oppfattet.
21 om bord i ferga, legger ut fra Midtown, slipp 7.
Utrolig.
Hvordan kan du si sånt?
Det er som å drite på hele byen.
Jeg mener det. Dennis Eckersley -
- er den beste reservekasteren i baseballens historie.
Blir du blendet av sparket hans?
Eller er det barten?
Du er bare misunnelig, han var aldri en Yankee.
Misunnelig?
Ja.
Da blar vi om til side sju...
Ned!
Bøy dere ned, bli nede!
La meg holde ham.
- Ned! -Det går bra.
Ok.
Bøy dere ned, bli nede!
Ned!
Vi overlever ikke dette, onkel Robbie.
Det går bra.
Jeg er glad i deg, mamma.
Til månen og stjernene -
- går det alltid en vei. - Jeg vil ikke dø.
Bøy dere ned, bli nede!
Hva skal vi gjøre?
Å, herregud.
Evakuer flyet.
Evakuer.
Finn fram redningsvestene.
Åpner dør foran.
Det kommer vann inn her bak!
Rob Kolodjay!
- Far! -Ut, ut, ut!
Nødutgangene bak i flyet kan ikke brukes!
Bruk utgangene over vingene!
Ta på redningsvestene nå!
Ut!
Gå fremover.
- Gå frem til venstre eller høyre utgang, - Jeff!
Han er der bak, kan du se ham?
Far!
- Kom forover. -Hopp!
Sir, evakuer flyet nå! Hopp!
Sheila, flåten blåste seg ikke opp.
Sir! Kom tilbake!
Ta det rolig. Det går bra.
Flåtene venter.
Kom igjen.
Skynd dere!
Det er surt der ute. Ta denne.
Her.
Det er surt der ute.
- Forsiktig. - Alle må ut nå.
Beina først. Skli ned sakte og rolig.
- Det er plass til alle. - Kom igjen, dere.
Ok. Din tur. Hopp!
Er det der bensin?
Vi må hoppe.
Nei, nei, vent!
Ser du det?
Ja, milde Moses. Det er et fly.
Heng ut mann-over-bord-stigen nå.
Skal bli.
Helsike.
Mayday, mayday.
Dette er New York kystvakt kanal 1-6.
Vi har et passasjerfly i sørlige del av Hudson.
Vi er på vei.
Kom igjen!
Jimmy, Jeff er på flyet ennå.
Vi kan ikke dra fra ham!
Robbie!
Besetningen vil ta seg av ham, ok?
- Besetningen tar seg av ham, ok? - Han er der inne!
Han klarer seg.
Det går bra, mamma.
- Mamma! - Bare la meg være igjen.
Fortsett fremover!
- Gjør som dere har fått beskjed om. - Det kommer vann inn bak.
Det går bra. En og en, fortsett fremover.
Jeg skal hjelpe deg ut.
- Bare gå du. - Hun kan ikke gå.
Kan du hjelpe oss?
Her er en flytevest.
Fortsett fremover, alle sammen!
Over vingene.
Ta på vesten, hvis du har en.
Alle båter nær Intrepid, det er et fly i vannet.
Det står passasjerer på vingene. Vis varsomhet.
Ta det rolig, alle kommer ut.
Fortsett fremover.
Kom igjen!
Legg et teppe over beina hennes.
Hun trenger en kompressor.
Du klarer deg fint. Sakte og forsiktig.
Ta det rolig. Teppe.
Surr dette stramt rundt beinet hennes.
Det er så kaldt her ute.
Flytt førstehjelpsutstyret opp til baugen -
- og ta med noen ekstra redningsvester.
Vi er her!
Det går bra. Vi er her.
Gi meg en nedtelling, Victor.
Ok.
Tre, -
- to...
Bra.
Kom igjen, kamerat.
Hold den der. Sånn ja.
Forsiktig!
En av gangen.
Vi skal få alle om bord.
Dette er Yogi Berra. Vi er 30 sekunder ute.
Med 2,2 grader i vannet og en vindfaktor på minus 5, -
- kan passasjerene på Flight 1549 -
- bare overleve i få minutter.
Vi er fem minutter unna. Vi kan se flyet.
Rekk meg hånden din.
De som trenger hjelp, venter der nede.
Det kommer noen flinke folk og hjelper dere, ok?
Avvent.
45 meter, hopp!
Går det bra?
Jeg har deg. Det går bra, ok?
Jeg har deg.
Er det noen flere her? Kom fremover.
Kaptein! Kom tilbake!
Kom fremover!
Vi må evakuere flyet nå.
Kaptein!
Vi må gå, kaptein!
Vi må komme oss ut av flyet nå!
Ok, gå dere. Jeg følger rett etter.
Vi må ut, Sully.
Alle klarer seg. Hjelp er underveis.
Tar med 26 passasjerer til Port Imperial.
Reddet 19, på vei mot Kai 81.
Vi har 24 passasjerer om bord, på vei mot Port Imperial.
De som mirakuløst har overlevd styrten ned i den iskalde Hudson, -
- har rundt 300 av New Yorks beste politifolk til å hjelpe seg.
Spørsmålet som gjenstår er om det er for sent?
I Manhattan, Bobby Cuza, New York One.
- Rekk meg hånden din. - Ta tak.
Gi meg hånden.
Vi har deg.
- Hendene mine... - Vi skal varme dem opp.
Gi ham et teppe, fort.
Jeg var sikker på at jeg skulle dø.
Det er ingen som dør her i dag.
Gi meg hånden din.
Gi meg hånden din. Det går bra.
- Rekk oss hånden. - Surr det rundt armene dine, Sully.
- Klatre ut nå. - Gi meg hånden.
Kan vi få noen flere tepper her?
Tusen takk.
- Tusen, tusen takk! - Ingen årsak.
Gi ham litt plass.
Ingen årsak.
Hallo?
Jeg ringer for å si at jeg har det bra.
Bra. Kommer du hjem med 5.50-flyet?
Det har skjedd noe.
Jeg er like hel.
Skru på fjernsynet.
Hva mener du?
Jeg kan ikke snakke nå, Lorrie.
Jeg ringer fra brygga når ting har roet seg litt.
Jeg måtte lande på Hudson.
Jeg forstår ikke, Sully.
Jeg er glad i deg, og jeg har det bra. Hils jentene og si at jeg har det bra.
Men nå må jeg legge på.
Skru på fjernsynet, jenter.
SISTE NYTT
En omfattende redningsaksjon er på gang -
- etter at et US Airways-fly krasjet i Hudson-elva.
- Passasjerene reddet seg i land. -Å, herregud.
NEW YORK BRANNVESEN
Ta av våte klær og tyll dere inn i tepper fra Røde Kors.
Det går bra. Ok, Lucille?
Jeg kjører deg rett til ambulansen.
Kanskje han er her. Kanskje han kom før oss.
Det er mange båter! Jeff!
Sully!
Dan!
Dan, jeg vil vite hvem som er skadet og hvor alvorlig, og en opptelling.
Mitt tall er 155. Passasjerer og besetningen.
Og hvordan har du det?
Jeg skal svare deg når vi har tellet til 155.
Ok.
Kjære, det er meg.
Det kan du si. Jeg kommer ikke hjem i kveld.
Sherri, det er et under at jeg kan snakke med deg.
Kaptein, jeg skal eskortere deg til borgermester Bloomberg -
- og politimester Raymond Kelly.
Vil borgermesteren hilse på, får han komme hit.
Vi er ikke ferdige å jobbe.
Jeg skal telle videre.
Jeff.
- Vi må gjøre en opptelling. - Det er umulig her ute, Sully.
Jeff har rett.
La oss gi deg tørre klær før du fryser i hjel.
Hva hvis borgermesteren og politimesteren kom og møtte deg her?
- Det var jo et innenriksfly. - Så vi har ingen passasjerliste.
Vi må spore passasjerene en etter en.
Kan du hjelpe med det?
Jeg ringer John Carey. Vi skal få et tall.
Du har gjort nok. Overlat resten til meg.
Jeff?
Far!
Jeg har det bra.
Jeg sto på vingen. De kjørte oss til Jersey.
Jeg så deg ikke.
Jeg fant deg ikke.
Jeg hørte at du ropte på meg.
Jeg ropte tilbake, men elva...
Har du det bra?
Jeg er glad i deg, gutt.
Glad i deg også.
Er det ikke utrolig at vi overlevde?
Flyet krasjet -
- på elva!
Kan du tenke deg?
Det er ikke til å tro.
Jeg har aldri vært gladere for å være i New York.
Hei, Patty.
Sjefen ba meg finne deg.
Alle er blitt gale der oppe.
- Kommer du? - Har du ikke hørt det?
Jeg mistet Cactus 1549 i Hudson.
Så du har ikke hørt det.
Jævelen klarte å lande!
Hva?
Alle er plukket opp. Det er et mirakel!
Jeg trodde alle var døde.
- De må plassere en TV her. - Ja. Ærlig talt.
Hvor høy puls har jeg?
110.
Min normale hvilepuls er 55.
110...
Det er ikke bra.
Du har rett. 110 er ikke bra.
Etter det du har vært igjennom, er 110 ekstremt bra.
Hvordan går det med Doreen?
En ganske dyp flenge.
Hun blir et par dager for å begrense infeksjonen.
Men hun klarer seg fint?
Hun vil få et arr og en fantastisk historie å fortelle.
Selv om ingen vil tro henne.
Jeg står her sammen med deg og kan ikke tro det.
Du landet på Hudson og har ikke en skramme.
Arnie.
Fagforeningen trekker fram alle storkanonene i dag.
Jeg snakket med Dan Britt.
Fikk en opptelling.
155.
Det er offisielt.
155.
Takk, Arnie.
- Hei, Carl. - Jeff.
- Sully. - Carl.
Det var litt av en bragd du gjorde i dag.
Vi er her.
Det er alt jeg vet akkurat nå.
Ms. May fra hotellet ville bare si deg noe.
Jeg skal ikke oppholde dere, -
- men bare si at vi på hotellet vil beskytte deres privatliv.
Så hvis det er noe jeg kan gjøre...
Jeg vil gjerne ha uniformen renset til i morgen.
Det er de eneste klærne jeg har.
- Kjemisk rens? - Ja, hvis det ikke er for mye å be om.
Tuller du?
Jeg ville gitt deg hele hotellet, hvis jeg kunne.
Ok.
Tusen takk, Evelyn.
Alt for Sully.
Ha en velsignet dag.
Hva skjedde der?
Du fikk en klem av en vilt fremmed.
Kom igjen, Sully.
Når er siste gang du har hørt om noen -
- som landet et jetfly på vannet -
- og alle overlevde?
Nettopp.
Her har jeg barberskum, barberblader -
- og tannpasta.
Og nye klær.
Tror du vi er ninjakrigere?
Bare Kmart var åpent.
Prøv å finne en Brooks Brothers i Queens kl. 22:00.
Sully.
Hvorfor går du i uniform ennå?
Jeg vet ikke.
Det har vært en lang dag.
Se til å hvile dere litt.
Mike Cleary kommer i morgen tidlig og sjekker at dere har det bra.
- Takk, Carl. - Selv takk, kaptein.
Det er lenge siden New York har hatt så gode nyheter.
Særlig med et fly innblandet.
Vi ses, Sully.
En forsinkelse er bedre enn en katastrofe
Ordet som ofte gjentas av de lokale tjenestemenn, er timing.
Den perfekte timingen til politiets dykkerteam -
- og til kapteinene på fergene.
Og selvsagt den uforklarlige nøyaktige timingen av piloten -
- kaptein Sully Sullenberger, som på et blunk -
- skrev seg inn i historien.
Dette er Kristine Johnson...
Timingen.
...direkte fra Hudson.
Kystvakten har nettopp offentliggjort denne vidoen -
- av Flight 1549s nødlanding på Hudson.
I mellomtiden pågår letingen etter flyets motor.
Hei, Sully. La meg...
Kom igjen. Svar.
Svar!
Larry, cockpit-opptaket høres om to dager. Hvor raskt kan du ordne en tjeneste?
Sully?
Airbus har planlagt simuleringer for S22 på fabrikken.
Men det er neste uke i Toulouse.
Kan du få dem til å endre tidspunktet?
- Klokken er halv to om natten. - Du må ordne det -
- før vi hører på opptaket. Før vi kommer med vår forklaring.
Hvorfor det?
Jeg har rett til å få se simuleringene, og jeg tror -
- at resultatene blir annerledes med levende piloter enn med computere.
Hva hvis resultatet blir akkurat det samme?
I så fall skal jeg gi deg vingene mine personlig.
Det handler om timing, Larry.
Du kan få til alt hvis du ikke har hastverk.
Det er jeg helt enig i.
Opptaket blir vurdert på onsdag. Om 36 timer.
Kan du få det til?
Jeg skal prøve. Det blir mange telefoner.
Klokka er halv åtte i Frankrike alt, så sett i gang.
Takk, Larry. Takk.
TRANSPORTAVDELINGEN LUFTFARTSVERKET
Hei, Lorrie.
Beklager å forstyrre deg før høringen.
Hva har skjedd, skatt?
Det gikk akkurat opp for meg -
- at det var...
Det var 155 mennesker om bord, og du var en av dem.
Vi var nære på å miste deg.
Ja, men dere gjorde ikke det. Jeg er her.
Hvordan går det med deg?
Jeg klarer meg.
Si at dette snart er over.
Det er snart over.
Ok.
Jeg elsker deg.
I like måte.
Jeg ringer når de er ferdige med meg.
DET NASJONALE TRAFIKKSIKKERHETSRÅDET
HØRINGSSAL
- Sully. - Da går vi, Larry.
- God morgen, Sully. - Jeff.
God morgen, alle sammen. Velkommen.
Mitt navn er Charles Porter.
Det nasjonale trafikksikkerhetsrådet har gitt meg oppgaven -
- og jeg skal lede denne offentlige høringen i dag.
Vi har store mengder materiale å gå igjennom.
Men før vi lytter til opptaket fra cockpiten, -
Og vi vil høre det for første gang sammen med dere, mine herrer.
Etter kaptein Sullenbergers og fagforeningens ønske -
- har Airbus gått med på å forbinde oss med dagens pilotsimulering.
Vis oss bildet.
Simuleringene -
- vil ikke endre min mening om hva som skjedde der oppe.
Men kanskje de vil endre deres.
Fugler.
Motor én svikter. Og nummer to.
Autopilot er av.
Pilot av.
Flight Director er av.
LaGuardia, dette er Cactus 1549, vi har dobbel motorsvikt.
Vi må tilbake og lande.
Jeg svinger venstre tilbake mot LaGuardia 1-3.
Jeg aktiverer bildet av innflygningen.
Det er aktivert.
Rullebane 1-3.
Glidebanen vises tydelig.
- Klaffer til to. - Klaffer til to.
Synkehastigheten er 900.
For lavt, klaffer.
Sakte flyhastighet.
For lavt, klaffer.
40, 30, 20...
Vellykket landing på LaGuardia, rullebane 1-3.
La det være sagt -
- at pilotene og datasimuleringene kommer fram til samme resultat.
La oss prøve å fly til Teterboro, takk.
Vis forsøk to.
Fugler.
Gi meg kurs 3-1-0.
Kurs 3-1-0.
Jeg gir deg kursen rett mot Teterboro.
Rett mot Teterboro.
1000.
To klaffer.
For lavt, terreng.
50, 40, 30, 20...
Vellykket landing på Teterboro, rullebane 1-9.
Flere flyplasser og rullebaner, to vellykkede landinger.
Vi etterligner bare det datamaskinen allerede har sagt.
Vi måtte tråkke på mange tær for å få til dette i dag.
Jeg forstår ærlig talt ikke hva dere tror dere kan oppnå ved det.
Kan vi snakke alvor nå?
Kaptein?
Vi har alle hørt om datasimuleringene, -
- og nå ser vi dem utført.
Men jeg kan ikke helt forstå -
- at dere ennå ikke har tatt med den menneskelige faktoren.
Simuleringer med levende piloter viser at dere kunne ha nådd tilbake.
Nei, det gjør de ikke.
Pilotene oppførte seg ikke som mennesker -
- som opplever dette for første gang.
De reagerer kanskje ikke som du gjorde.
Umiddelbart etter fugleangrepet -
- snur de tilbake mot flyplassen.
Akkurat som i datasimuleringene.
Det stemmer.
De visste at de måtte snu og i hvilken retning.
De sjekket ingenting. De skrudde ikke på nødaggregatet.
De hadde de samme parameterne som deg.
Ingen advarte oss.
Ingen sa:
"Begge jetmotorene vil svikte
i lavere høyde enn noe fly før i historien."
"Men ta det rolig."
"Bare sving til venstre mot LaGuardia, som om dere skulle tilbake og hente melk."
Det dreide seg om dobbel motorsvikt i 850 meters høyde -
- etterfulgt av en øyeblikkelig landing på vann med 155 sjeler om bord.
Ingen har øvd på en slik situasjon.
Ingen.
Den urealistiske dosseringsvinkelen i Teterboro-landingen...
Vi var ikke oppvisningsflygere.
Hvor mange ganger øvet piloten seg på den manøveren -
- før han faktisk gjorde den?
Jeg tviler ikke på pilotene. De er flinke.
Men de har helt klart fått beskjed om -
- å snu tilbake umiddelbart etter fugleangrepet.
Dere har ikke beregnet noe tid til beslutningsprosessen.
Dere har fjernet all menneskelighet fra disse datasimuleringene.
Hvor lang tid brukte pilotene på å planlegge manøveren?
Planlegge disse simuleringene?
Dere ser etter menneskelig svikt.
Så gjør det menneskelig.
Dette var ikke et videospill.
Det handlet om liv og død.
Sully har rett. Det er verdt å bruke noen sekunder på.
Kan dere spørre hvor mange ganger de øvde?
17.
17?
Piloten som landet på Teterboro -
- øvde manøveren 17 ganger -
- før simuleringen vi var vitne til.
Vi tar høyde for at du brukte 35 sekunder på å ta en beslutning.
Det er ikke lenge nok.
Vi hadde 208 sekunder i alt, -
- så det er greit.
Vis oss bildet.
Returner til LaGuardia.
Nå med 35 sekunders forsinkelse.
Fugler.
Ok, jeg så dem.
- Gi meg 35 sekunder. - 35 sekunder.
Tiden er ute.
Da snur vi.
Vektor for flygeretning.
Peiler inn på 1-3.
Ok.
Aktiver bekreftelse.
Ok. Det er bekreftet.
Vi har kurs mot flyplassen.
Advarsel, hindring.
Vi er ca. 11 km fra flyplassen.
Advarsel, hindring.
Terreng, terreng.
Trekk opp.
For lavt, terreng.
Vi har litt mer fart. Vil du bruke klaffer?
For lavt, terreng.
Nei, la klaffene være oppe.
For lavt, terreng.
50, 40, 30, 20...
La oss prøve Teterboro.
Vis oss bildet, takk.
Fugler.
Autopilot av. Flight Director av.
- Tell sekundene. 35 sekunder. - 35 sekunder.
Motor én og to svikter.
Sving.
Ok.
La oss se om vi kan klare det.
Kurs 2-9-8.
Ser du Teterboro der fremme?
Ja.
Altfor lavt.
Hindring, hindring.
Trekk opp.
Det går ikke.
Har noen behov for å se flere simuleringer?
Nå som vi har sett hva som kunne ha skjedd, -
- kan vi høre på hva som faktisk skjedde?
Vi vil analysere alle resultatene på et senere tidspunkt.
Elizabeth.
Til protokollen, -
- dette er opptaket fra cockpiten i US Airways Flight 1549 -
- 15. januar, 2009.
Ta på dere hodetelefonene.
Fugler!
Å, ja.
En av dem svikter.
Begge motorer svikter.
Starter tenningen.
Jeg starter APU.
- Mitt fly. - Ditt fly.
Ta fram håndboken.
Prioritet venstre.
Mistet kraft i begge motorer.
Mayday, mayday. Dette er Cactus 1549.
Vi traff en fugleflokk og har mistet kraft i begge motorer.
Vi snur tilbake mot LaGuardia.
Må dere tilbake til LaGuardia?
Drei venstre mot 2-2-0.
- Hvilken motor er død? -Begge.
"Hvis brennstoff finnes, slå på tenningen."
- Tenning. - Tenning.
Kraftspak, bekreft tomgang.
Tomgang.
Optimal hastighet for gjenstart: 300 knop.
- Vi har ikke så mye. - Nei.
Vil dere prøve å lande på 1-3, hvis mulig?
Vi klarer det ikke. Vi må kanskje lande på elva.
Ekstra strømforsyning og nødaggregat ikke online.
Online.
Bakken alarmert. Squawk 7700.
Nødmelding sent.
Cactus 1549, bare venstresvinger, rullebane 3-1.
Kan ikke.
Hva trenger du for å lande?
Vindskjær.
FAC av, så på.
DOBBEL MOTORSVIKT LAND UMIDDELBART
Det har gått 10 sekunder. Svar nå.
Si noe.
Cactus 1549, -
- rullebane 4 er ledig, hvis du vil kjøre venstre til rullebane 4.
Jeg tror ikke vi kan nå noen rullebane.
Hva med over til høyre?
I New Jersey eller Teterboro?
Ok, dere har Teterboro til høyre.
LaGuardia, vi har en nødlanding.
Dette er tårnet på Teterboro. Fortsett.
Cactus 1549 over GW-broen må lande på flyplassen nå.
Ok. Trenger han assistanse?
Ja. Har truffet fugler. Kan jeg gi ham rullebane 1?
Cactus 1549, vil du prøve å fly til Teterboro?
Hindring.
Trekk opp.
Unngå skjæring.
Mislykket tenning etter 30 sekunder. Motor én og to, bekreft av.
Av.
"Vent i 30 sekunder."
For lavt, terreng.
Dette er kapteinen.
Gjør klar for krasjlanding.
500...
Cactus 1549, snu til høyre 2-8-0. Ta rullebane 1 på Teterboro.
Det går ikke.
Ok. Hvilken rullebane på Teterboro ønsker du?
Prøv nummer én.
Nummer én.
Ingen tenning.
Vi ender i elva.
For lavt, terreng.
Unnskyld, kan du gjenta det?
Ut med klaffene.
Klaffene er ute.
Cactus 1549 er ute av radaren.
Dere har også Newark klokka 2 om ca. 11 km.
Klaffene er ute.
250 fots høyde.
170 knop. Ingen kraft i noen. Prøver den andre.
Prøv den andre.
1549? Mottar du?
150 knop.
- To klaffer. Vil du ha mer? - Nei, to er bra.
Dere har rullebane 2-9 på Newark, klokka 2 om ca. 11 km.
Noen ideer?
Faktisk ikke.
Terreng, terreng.
Trekk opp. Trekk opp.
Gjør klar for krasjlanding.
30...
20...
Jeg må ta en kort pause.
Hvordan var det?
Å høre på cockpit-opptaket?
Nå skal du høre hva jeg syns.
Jeg er bare pokker så stolt.
Og du, du var på plass tross all forvirringen.
Med så mye på spill.
Vi gjorde dette sammen. Vi var et team.
Takk, Sully.
- Vi gjorde jobben vår. - Vi gjorde jobben vår.
Bra jobbet.
Ok, dere. Vi fortsetter høringen.
Kan vi komme til ro.
Sett dere ned, takk.
Det er sant og si første gang -
- jeg har hørt på et opptak fra et krasj sammen med kapteinen og co-piloten.
Det er helt enestående.
Det var ingen simulering.
Nei, det var det ikke.
Mine herrer, -
- jeg kan opplyse at den venstre motoren er funnet.
Vi mottok nettopp en fyllestgjørende rapport.
Det var store skader -
- på begge motorers ledeskovler og vifteblad.
Fem kompressorblad var sprukket, -
- og åtte forskjellige ledeskovler manglet.
Så ingen kraft?
Akkurat som du sa -
- var motoren fullstendig ødelagt.
Opplysningene fra ACARS var gale.
Jeg vil gjerne legge til en personlig bemerkning.
Jeg kan si med full overbevisning -
- etter å ha snakket med de andre i besetningen, -
- med fugleeksperter og flyingeniører, -
- og etter å ha gjennomgått alle scenarier -
- og intervjuet alle impliserte, -
- så er det fremdeles en uidentifisert faktor på spill.
Og det er deg, kaptein Sullenberger.
Tar vi deg ut av ligningen, går regnestykket ikke opp.
Jeg er ikke enig.
Det var ikke bare meg. Det var oss alle sammen.
Jeff, Donna, Sheila og Doreen, -
- alle passasjerene, redningsfolkene, -
- flygelederne, -
- fergebesetningen og dykkerteamet.
Alle var med.
Vi overlevde.
Andrepilot Skiles, ønsker du å legge til noe?
Er det noe du ville ha gjort annerledes -
- hvis du skulle gjøre det igjen?
Ja.
Jeg ville ha gjort det i juli.
15. JANUAR, 2009
KOM OVER 1200 REDNINGSFOLK OG 7 FERGER MED 130 PENDLERE OMBORD
PASSASJERNE OG BESETNINGEN PÅ FLIGHT 1549 TIL UNNSETNING.
HELE NEW YORK GIKK SAMMEN. DET TOK DEM 24 MINUTTER.
BASERT PÅ BOKEN "HIGHEST DUTY"
AV CHESLEY "SULLY" SULLENBERGER OG JEFFREY ZASLOW
- 7F. - 11F.
- 9D. -1C.
- 25B. - 26B.
- 10B. - 9A.
- 13C. - 21A og B.
155 er et tall, -
- men når du kan sette ansikter til det, -
- og ikke bare 155 ansikter, -
- men de andre ansiktene, -
- konene, døtrene, sønnene, -
- fedrene, mødrene og brødrene, -
- så blir det fort til et temmelig stort tall.
Dette er kapteinen.
Jeg tror at jeg og besetningen har hatt like stor glede av denne dagen som dere.
Og jeg tror at hendelsen den 15. januar, 2009 -
- har gjort at vi er knyttet sammen for alltid.
Jeg tar meg av posten, -
- så jeg leser brevene som folk fra hele landet sender til oss, -
- og jeg åpner brevene til oss fra deres familier.
Det er jeg som åpner julekortene. Så jeg vil takke dere -
- for den takknemligheten dere viser våre familier, -
- og for brevene og kortene.
De gjør stort inntrykk på oss også.
Tusen takk.
.:: DAWGS - www.hounddawgs.org ::.
Norsk tekst: Trine Borg